De bogen met elk een overspanning van zestig meter worden geplaatst aan de Arsenaalzijde van het station, waar ook de twee nieuwe sporen komen. Eind 2020 moeten de perrons 11 en 12 met de nieuwe indrukwekkende overkapping van maximum veertien meter hoog operationeel zijn. Ze zorgen voor extra capaciteit en voor een vlotte doorgang van hogesnelheidstreinen.

Dezelfde boogconstructies worden de komende jaren ook gebouwd op de andere perrons. "De boogvorm geeft de overkapping een opvallende sierlijkheid", zegt Rudy Van Camp, woordvoerder van Mechelen in Beweging. Voor de vormgeving lieten de architecten Bono en Turchak zich inspireren op de historische Vierendeelbruggen.

Precisiewerkje

Het West-Vlaamse Ferrokonstrukt dat de stalen elementen fabriceert, deed dat eerder ook al voor het station van Oostende. Alle elementen worden via de Jubellaan met vrachtwagens op de spoorbypass gereden. Met telescopische kranen worden ze op hun plaats gezet.

"Elke boog bestaat uit drie onderdelen. Onderaan worden de V-vormige voeten stevig in de perrons verankerd. Daar worden dan de zogenaamde broekstukken op vastgemaakt en die vormen uiteindelijk de steunpunten voor de echte boogstukken. Het monteren van deze elementen is een precisiewerkje, want elk element wordt afzonderlijk aangevoerd", legt Van Camp uit.

Jobat

Vastgoed

Auto's in de kijker